Şehir Elektriği: Hyundai Inster Türkiye’de

Hyundai’ın tamamen elektrikli ailesinin en küçüğü, A segmentindeki Inster, sonunda Türkiye yollarına çıktı. Markanın şehir içi kullanım odaklı bu mini crossover modeliyle tanışmak için Antalya’ya gittim; hem sürüşünü deneyimledim hem de markanın yöneticilerinden detayları öğrendim.

İlk izlenim: kompakt, pratik ve karakter dolu. 3825 mm uzunluğundaki Inster, şehir içinde park sorununu ortadan kaldırıyor. 2580 mm’lik dingil mesafesi ise dış boyutlarına rağmen iç mekânda cömert davranacağının habercisi.

Piksel DNA’sı

Hyundai’ın “pixel” tasarım felsefesi burada kendini fazlasıyla hissettiriyor. Kare formlu LED aydınlatmalar, hem önde hem arkada Inster’a özgün bir kimlik kazandırmış. Kaputun hemen altındaki ince LED şeritler sinyal görevinde; tamponun ortasındaki büyük dairesel aydınlatmaların etrafındaki dört parçalı ışık çizgileri ise gündüz farı olarak çalışıyor. Farların ortasında sürücü hizasına gizlenmiş bir şarj kapağı bulunuyor — pratik ve sade bir çözüm. Arka kısımda da benzer bir dairesel aydınlatma düzeni mevcut; stoplar, sinyaller ve reflektörler birbirini tamamlıyor.

Şarj, Batarya ve Menzil

Inster, 49 kWh’lik (net 46 kWh) lityum-iyon batarya ile geliyor.

• 11 kW AC şarj noktasında %10’dan %100’e 4 saat 35 dakikada,
• 120 kW DC hızlı şarj istasyonunda ise %10’dan %80’e sadece 30 dakikada dolabiliyor.

Hyundai, Inster’ın maksimum 85,3 kW hızla şarj olabildiğini de belirtiyor. 310 Volt altyapıya sahip sistemde ısı pompası da standart olarak sunulmuş.

Ortalama tüketim değeri 15,1 kWh/100 km. 17 inçlik jantlarla 360 km menzil sunan otomobil, şehir içi kullanımda 493 km’ye kadar çıkabiliyor. Rejeneratif fren sistemi, direksiyon arkasındaki pedallardan ayarlanabiliyor. Hyundai’ın “i-Pedal” adıyla sunduğu bu sistem, gaz pedalını bıraktığınızda aracı yavaşlatıp tamamen durdurabiliyor.

Üstelik Inster yalnızca enerji tüketmiyor; gerektiğinde enerjisini de paylaşıyor. V2L (Vehicle-to-Load) özelliği sayesinde, bataryasındaki 36,2 kWh enerjiyi başka bir elektrikli araca ya da cihaza aktarabiliyor.

Önde konumlandırılmış elektrik motoru 115 HP güç ve 147 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanması 10,6 saniye, maksimum hızı ise 150 km/s ile sınırlı — şehir kullanımı için fazlasıyla yeterli.

Akıllı, Fonksiyonel ve Eğlenceli

Küçük gövdesine rağmen Inster, şaşırtıcı derecede fonksiyonel bir iç mekân sunuyor. 238 litrelik bagaj, arka koltuklar öne kaydırıldığında 351 litreye çıkıyor. Arka koltukların ve ön koltuk sırtlıklarının tamamen yatırılabilmesi, araç içinde yatılabilecek kadar geniş bir alan yaratıyor.

İç mekânda sert plastik malzemeler hakim olsa da, renkli detaylar ve akıllı fikirlerle atmosfer canlandırılmış. Özellikle ön kapı içlerine yerleştirilen kartlık ve fotoğraf alanları, markanın kişiselleştirme konusundaki yaratıcılığını yansıtıyor.

Kore’de üretilen Inster, global pazarda dört ve beş kişilik versiyonlara sahip. Türkiye’ye ise dört kişilik versiyon ithal ediliyor. Uzun boylu dört kişi rahatlıkla sığabiliyor; direksiyonun hem derinlik hem yükseklik ayarı da ergonomi açısından büyük artı.

Sürüş Deneyimi

Direksiyon üzerindeki tuşla Eco, Normal, Sport ve Snow modları arasında geçiş yapılabiliyor. Sport mod, Inster’a beklenmedik bir çeviklik kazandırıyor. Direksiyon tepkileri net, geri bildirimleri yerinde. Karoser salınımları iyi kontrol edilmiş; şehir içi konforu ön planda tutan süspansiyon, önde MacPherson, arkada torsiyon yapıda.

Yalıtım konusunda da şehir hızlarında başarılı. Ancak otoyol süratlerinde zemin sesleri kabine hafifçe sızıyor — segment gereği kabul edilebilir düzeyde.

Sonuç

Hyundai Inster, “küçük ama akıllı” mottosunu fazlasıyla hak eden bir elektrikli. Şehir yaşamına uygun boyutları, enerjik tasarımı, pratik menzili ve fonksiyonel iç mekanıyla A segmentine yepyeni bir enerji getiriyor. Üstelik bu kez kelimenin tam anlamıyla elektrik yüklü bir enerji.