BMW i5 M60 xDrive

BMW i5 ile Şehirler Arası Yolculuk

BMW’nin orta sınıftaki amiral gemisi 5 Serisi tamamen yenilendi. Buradaki yenilik sadece tasarımla sınırlı değil, altyapı da tamamen değişti. Artık içten yanmalı motorlar haricinde tamamen elektrikli olarak da alınabiliyor.

Yeni 5 Serisi tamamen farklı bir görünümle yolarda. Ççok daha keskin ve sert çizgilerle şekillenen otomobil fütüristik bir tasarım kazanmış. İri ön panjurun çerçevesinde BMW’nin yeni ışık imzası olan Iconic Glow olarak adlandırılan aydınlatmalı böbrek ızgaraları standart olarak geliyor. BMW Panjur arkasına aktif kanatlar hava ihtiyacına göre açılıp kapanabiliyor. Bizim test aracımız ise tamamen elektrikli i5’ti. Elektrikli otomobilde panjurun kapalı tasarımında da hareketli görünen bir tasarıma yer verilmiş.

Motor kaputu üstüne uzanan çıkıntılı tasarım sportif ve güçlü görünmesini sağlamış. Gövdeye gömülü kapı kolları aerodinamik avantaj elde edilmiş. Meşhur C sütunlarında ikonik tasarım Hofmeister Kink kıvrımı yeni nesilde de kullanılırken bu bölümde model ismi olan 5 rakamını görüyoruz.

Yeni 5 Serisi’nin uzunluğu önceki nesle göre 97 mm artarken dingil mesafesi de 20 mm uzamış. 32 mm genişleyip 36 mm yükseldi.

Dışarıdaki yenilikçi yaklaşım kapıları açtığımızda içeride de kendisini gösteriyor. BMW 7 Serisi ile birlikte tanıtılan “BMW Interaction Bar” isimli yapı şıklık yanında aydınlatma ile iletişim sağlıyor. Kristal görünümlü şeritler ambiyans aydınlatması olmaktan çok daha fazlası. Kapıları açarken kör noktada bir araç geçiyorsa kapı içindeki aydınlatmalar kırmızı uyarı ışığıyla sizin dikkatinizi çekiyor. Dörtlü flaşörleri açtığınızda da bu ışık barları konsoldan kapı içine kadar kırmızı aydınlatma ile yanıyor. Sürücü odaklı tasarlanan ön konsolda, kavisli tasarlanan tek parça panel üstünde iki ekrandan oluşan bir yapı kurulmuş. Sürücü önündeki gösterge paneli 12,3 inç boyutunda yanındaki bilgi-eğlence ekranı ise 14,9 inç büyüklüğünde. Her ikisinin de yüksek çözünürlüğü, güneş ışığı altında bile rahat izlenebiliyor oluşu ve menü içerikleri çok başarılı.  Bu ekranın altında ise yine dokunmatik olarak tasarlanan dörtlü flaşör ve klima ayarları ile havalandırma yönlendirmelerinin de tasarıma gizlenmiş olması kullanım kolaylığı için alışkanlık istiyor.

Vites konsolunda, vites seçici, motor çalıştırma/durdurma düğmesi, silindir biçimde ses kontrol düğmesi ve dairesel merkezi kumanda sistemi kontrollerinin kristal malzemeden üretilmesi premium sınıf için bile çok yüksek kalitede hissettiriyor.

Altı düzleştirilmiş direksiyon tasarımında M Sport paketle gelen tasarım detaylarıyla sportiflik arttırılmış. Direksiyon üstündeki kontrol düğmeleri de hem fonksiyonelliği hem de ergonomiyi destekliyor. Koltuk konforu da uzun sürelik yolculuklarda bile yorucu hissettirmiyor. Bunda adaptif süspansiyon sisteminin de payı büyük. Yoldaki bozukluklarda, çukur ve tümseklerde bile darbe emiş çok başarılı. Otomobilin geri bildirimleri de çok başarılı. Konfor odaklı yapıyı kaybetmeden dinamik bir sürüş tecrübesi sunabilen i5’in çok iyi bir yönlendirme hassasiyetine sahip olan direksiyon sistemi de devasa gövdeyi kolay kontrol etmeyi sağlıyor. Arkadan itişli otomobilde arka tarafı zapt etmek gibi bir sorununuz olmuyor.

Test aracımız tamamen elektrikli ve elektriklinin en güçlüsü i5 M60 xDrive. Dört tekerlekten çekişli, çift elektrik motorlu otomobil 442 kW/601 HP gücünde. 795 Nm maksimum tork üreten otomobil 230 km/s maksimum hıza ulaşırken 0-100 km/s hıza 3,8 saniyede hızlanıyor. Özellikle araç sollamalarda ve şehirler arası kullanımda yüksek hıza çabuk ulaşabilmesi güven veren bir kullanım tecrübesi yaşatıyor. Hızlanırken elektrikli otomobil yapaylığı yok. Hızlanma pedalı içten yanmalı sportif bir motora komut veriyor gibi tepki veriyor. Sürüş modlarındaki hissiyat ise çok net hissediliyor. Maksimum verimlilikte çok sakin bir sürüş elde edilirken, spor modda ise sportif beklentileri doyuracak bir performans ortaya çıkıyor. Direksiyon sol arkasındaki kulakçıkla kontrol edilen Boost fonksiyonu, kısa süreli ani hızlanmalarda otomobilin tüm gücünü ortaya koymasını sağlıyor.

Elbette performans kadar menzil de çok önemli.81,2 kWh bataryalar doluyken fabrika verilerine göre ortalama menzili 457-516 km olarak belirtilen otomobil bu menzili sağlama konusunda zorlanmıyor. Ortalama enerji tüketimi de 20,5 kWh/100 km arasında. Şarj konusunda 400 V altyapısıyla DC’de 205 kW hızlı şarjı destekleyen otomobil, AC’de 22 kW ile şarj edilebiliyor. DC‘de 30 dk şarj ile yüzde 10’dan 80’e doluma ulaşmak mümkün. AC 22 kW’de ise yüzde 0’dan 100’e 4 saat 25 dakikada ulaşılıyor.

Sonuç olarak i5’in lüks konusunda beklentileri tatmin etmesinin yanında sportif ve konforlu sürüş özelliklerini başarıyla harmanlaması çok önemli bir avantaj sağlayan bir otomobil.